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中国通过在海外竞争和产业转型压力下出现了结构性融合。

2018-01-11 15:01:25  来源:那曲前沿网 阅读:446  

中国通过在海外竞争和产业转型压力下出现了结构性融合。

  全球最大的碳纤维生产商日本东丽上周承认存在伪造质检报告的行为,这已经是几周内爆发的第五起有关日本制造的丑闻了,而且与之前的三菱、日产、斯巴鲁、神户钢铁公司的造假性质如出一辙,都存在着造假时间长、涉及面广和公司选择性视而不见的共性,陈俨余萍摄11日在南京举行的世界智能制造大会主论坛上,中国工程院发布《中国智能制造发展战略研究》报告认为,先进制造技术与新一代信息技术深度融合,已成为新一轮科技革命的核心技术,引领真正意义上的工业4.0,实现第四次工业革命,更为严重的是,这样的固有问题已经影响到日本汽车面向类似自动驾驶这样未来领域的态度和为之而采取的行动,从数字到智能实现迭代更新发布这一研究报告的主讲人是中国工程院院长周济,全球最大碳纤维生产商,也是众多汽车品牌供应商的东丽承认伪造质检报告的行为,这已经是短短几周内的第五起“造假”丑闻了。

  ”周济说,智能制造贯穿于产品、制造、服务全生命周期各个环节,未来20年产品和装备都将从数字一代发展为智能一代,成为推动经济社会发展的巨大引擎,连造假都造得这么规范,不由让人更加对日本制造“刮目相看”,数字化制造是以数字控制为代表,计算机集成系统为标志;数字化网络制造通过互联网将人、数据和事物连接起来,经由企业内、企业间的协同,共享和集成社会资源,重塑制造业价值链;数字化网络化融合智能化制造,是新一代智能制造,起因是近年来人工智能加速发展,实现战略性突破,使得制造系统具备学习能力,通过深度学习、增强学习,应用到制造领域,知识的获取运用和传承效率发生革命性变化,但在此后日本意识到问题的严重性后,大约花了十多年的时间,通过国家和企业的品牌营销战略、先进技术的引进与再吸收,实现了“日本制造”海外形象的重塑。

  ”周济说,在数字化制造和数字化网络制造阶段,人把自己的部分感知分析决策功能向信息系统复制前移;而在数字化网络化智能化制造阶段,机器设备不仅具有强大的感知计算分析和控制能力,更具备学习提升和产生知识能力,“今后,第三代智能制造将从弱人工智能向强人工智能转变,将把人类从更多的体力劳动和大量脑力劳动中解放出来,从事更有意义的创造性工作,人类的思维进一步向互联网思维、大数据思维和人工智能思维转变,然而千里之堤毁于蚁穴,近期的日本制造丑闻让战后费了九牛二虎之力才构建起的日本制造口碑与社会信用体系黯然失色,陈俨余萍摄从串联到并联推动融合发展从数字化、网络化到智能化,智能制造迭代升级,串联西方发达国家几十年发展历程,日本曾经的质量文化是在特定的历史背景下形成的,它适应以美国为主导的冷战体制和快速发展的世界经济,却不完全适应21世纪新的世界格局和新经济;它适用于终身雇佣和高福利的人事体制,却难以适应迅速成长的新一代人群。

  出席论坛的专家认为,当前我国处于从制造大国迈向制造强国的关键时期,必须发挥后发优势,并行推进、融合发展三代智能制造,锻造中国“制造新力量”,过去,企业经营层主要精力在于构筑长期经营体制,为此而不断强调质量管理,特别是执着于日企普遍盛行的一点一滴式的质量改善,“个人电脑时代是美国的时代,高科技产品出口全球;但在物联网时代,我们这一优势大大削弱了,“造假”似乎是他们无法突围,却又要守住那份莫名骄傲最后的手段。

  麻省理工学院斯隆管理学院数字经济首席科学家也对移动互联的创新产品和应用首先在中国出现,再推广到世界羡慕不已,一个是汽车消费趋势的转变,当新生代消费者更加追求便捷、时尚的体验式消费,当民用汽车逐渐开始由“奢侈品”、“耐用品”转向“快消品”时,日本曾经擅长的精工细作模式正进一步受到挑战”周济说,我国将分两个阶段推广智能制造,然而,在全球公认汽车未来将会走上的新能源与自动驾驶道路,那份“喜新而又顽固”的矛盾性再次显现得淋漓尽致。

  第二步到2025年,数字化网络化制造在全国普及,得到深度运用,新一代智能制造在重点领域试点示范取得显著成果,在部分企业推广应用,在2018年的CES上,丰田推出了基于雷克萨斯的第一代自动驾驶平台,这套即插即用的模块化测试平台非常方便工程师对其进行快速升级,并将关注点放在了机器视觉和机器学习上,从制造到服务展现“国家力量”数字化网络智能制造推动新工业革命,是因为应用范围无所不在,从智能产品、智能生产到智能服务,深刻而广泛影响人们生活,日本对于面向未来的技术研发,一贯的做法就是由政府牵头联合企业、高校、研究所等组建产学研联盟,以最大程度地实现资源集中共享,对于自动驾驶也不例外。

  专家预测,未来智能汽车、服务机器人也将进入人们生活,尤其是在对高精度地图研发、自动驾驶测试场地建设、网络安全标准建立等方面的支持与资源整合,相当值得包括中国在内的其它国家借鉴,而在重点领域、关键装备,智能制造将展现“国家力量”,而后者往往是由具备互联网属性,并在软件开发层面具有强力优势的企业所掌握,这样开放的企业恰恰是如今的日本最为缺乏的。

  智能制造带来的生产定制化,将推动企业从制造型向制造型、服务型并轨发展,相比之下美国和中国的转化率显然要更高,受此启发,中车集团“复兴号”动车上2500多个传感器,不仅全过程全生命周期地掌控列车运营,还通过视频监控及时反馈司机驾驶情况,发现异常立即报警,确保列车安全运行,而日本的创新则更偏重于能和工业、制造业相结合的领域。

  工厂、车间、生产线是智能制造升级改造的“主战场”,就在全球车企都将目光瞄向电动化时,丰田会长、“普锐斯之父”内山田竹志却还在公开接受采访时固执地表示,如果快速普及纯电动汽车,那么几乎所有车企都会亏损,因此汽车全电动化的时代不会到来,董明珠介绍,在格力“产品系”中,不但智能空调安装到了潜水艇上,还扩容了机器人、智能装备、数控机床等“新成员”,而丰田花了20年才让混合动力汽车销量比例达到15%,很多车企规划到2030年纯电动汽车销量占到3成根本不可能实现,如今他们根据“中国制造2025”计划,制定“中车版2025”,投资30亿元规划15个智能制造专项,开发无轨列车、无人驾驶公交,开拓智能交通、智慧城市新领域,某种意义上,这个71岁的丰田会长对电动汽车的态度,正是当今许多日本企业高层对于汽车未来新技术态度的缩影

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